新能源汽车的出现与崛起,不仅推动了交通能源动力系统的转型,更为全球汽车行业注入了创新求变的因子,驱动着传统行业形态的演进与变革。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】这些变化势必也将在财税领域为相关行业的经营者带来新的挑战和机遇,从而使其面临新的管理需求。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)在近期的税务评论中,笔者已就国内新能源汽车行业在研发、生产环节的若干常见税务问题进行了探讨1。本期税务评论将接续这一行业话题,进一步针对新能源汽车在国内的分销模式、补贴政策等带来的涉税事项作简要分析。
分销模式
汽车行业长久以来采用经销商模式,即4S店销售模式。汽车生产厂商向经销商提供车源,经销商从厂商进货后进行整车、零配件的销售及售后服务。汽车生产厂家为经销商提供统一的指导和零配件提供。然而,随着新能源汽车的发展,这一传统的分销模式正日益受到以厂商直销为特点的新销售模式的冲击。
作为创新和颠覆者,新能源汽车对传统汽车行业的挑战不仅反映在汽车的动力系统层面,也包括新能源汽车品牌所引入的“线上销售+线下体验和服务”的直销模式。在该销售模式下,汽车从生产厂商直接进入终端车主手中,打破了传统经销商的分级销售模式;生产厂商建立品牌体验店,不委托代理销售,直接提供产品订单接收、生产、销售等一条龙服务,消费者则可通过网上预约订购,实现个性化定制需求。这一直销模式可使厂商完全掌握用户信息,从而围绕用户进行深度价值挖掘,并因此为不少国内造车新势力所认同和学习。但与传统模式相比,直销模式也存在明显的短板,设立、维护遍布全国的体验店和销售团队,其租金和人力成本对汽车厂商而言是不小的负担;而且,直销模式下的生产厂商须自行承担库存车的资金压力,无法再通过向经销商压货的方式将这部分压力进行分散转移。
一方面,直销模式受到崛起的新能源车造车势力的青睐;另一方面,从2019年以来,我国汽车整体销量持续下降,汽车经销商的盈利能力下降,生存压力大增,甚至出现购销价格倒挂的情况。上述背景激发了汽车行业试水新销售模式的动力,倒逼经销商与生产厂商之间构建新的合作关系。于是,一种介于经销商模式和直销模式之间的混合模式似乎逐渐成型。有别于传统的经销商模式和前述纯粹的直销模式,混合模式兼具了这两种销售渠道的特点:采取这一模式的汽车厂商仍然提供网上和手机平台向消费者直接销售整车,从而全面掌握客户信息,对终端价格实施更好的控制;同时继续和经销商合作,由经销商在线下实体店提供销售相关服务,包括汽车交易过程中的试驾、交车、检查、上牌等。混合模式在一定程度上保留了直销模式下厂商对零售终端的控制力,并能够减少渠道重复建设,节约厂商打造自身销售团队的成本。实践中这一模式已经被一些知名品牌用于新能源汽车的销售。值得注意的是,在混合模式下,传统经销商的角色将发生变化,经销商不再向厂家购买产品承担库存,而成为依靠提供服务、促成消费赚取佣金的厂商代理人。