深圳高速公路股份定期财报：深圳高速公路股份：2019年半年度業績初步公告

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深圳高速公路股份有限公司SHENZHENEXPRESSWAYCOMPANYLIMITED(於中華人民共和國註冊成立的股份有限公司)(股份代號：00548)2019年半年度業績初步公告一、重要提示1.1重要提示本公司2019年半年度業績初步公告摘自本公司2019年半年度報告全文，投資者欲瞭解詳細內容，應當仔細閱讀將刊載於上交所網站及聯交所網站的半年度報告全文。

本公司2019年半年度財務報表按照中國企業會計準則編制，並同時遵循香港公司條例以及上市規則的披露要求。

除特別說明外，本公告中之金額幣種為人民幣。

1.2公司簡介股票種類A股H股股票簡稱深高速深圳高速股票代碼60054800548股票上市交易所上交所聯交所聯繫人和聯繫方式董事會秘書證券事務代表姓名羅琨龔欣、肖蔚電話(86)755-82853331(86)755-82853338傳真(86)755-82853400電子信箱secretary@sz-expressway.com二、中期利潤分配方案董事會建議不派發2019中期股息(2018中期：無)，也不進行資本公積金轉增股本。

三、主要財務數據和股東情況3.1主要財務數據報告期內，集團實現營業收入2,699,193千元，同比基本持平。

因三項目於2018年底被政府提前回購，扣除其上年同期路費收入341,918千元的影響後，可比營業收入增長15.57%，其中，可比路費收入總體增長3.95%。

2019年上半年，集團實現歸屬於公司股東的淨利潤(「淨利潤」)1,576,824千元(2018年中期：968,653千元)，同比增長62.79%，主要為報告期內完成對沿江公司的注資工作，確認部分前期可彌補虧損和公路資產減值相關的遞延所得稅資產，以及轉讓貴州聖博等四家子公司100%股權和債權增加集團投資收益所致。

單位：人民幣元2019年6月30日(未經審計)2018年12月31日(經審計)增減(%)總資產41,352,915,924.2241,100,850,328.230.61歸屬於上市公司股東的股東權益17,420,586,928.1217,387,090,943.280.192019中期(未經審計)2018中期(未經審計)增減(%)營業收入2,699,192,701.812,677,522,763.360.81歸屬於上市公司股東的淨利潤1,576,824,356.13968,653,293.6562.79歸屬於上市公司股東的淨利潤－扣除非經常性損益1,414,280,546.60787,960,143.9579.49經營活動產生的現金流量淨額786,461,423.941,595,145,985.86-50.70加權平均淨資產收益率(%)8.806.91增加1.89百分點基本每股收益(元/股)0.7230.44462.79稀釋每股收益(元/股)0.7230.44462.793.2股東總數及股東持股情況截至報告期末，根據本公司境內及香港股份過戶登記處所提供的股東名冊，本公司股東總數、前10名股東持股情況如下：單位：股截至報告期末股東總數18,163戶，其中A股股東17,932戶，H股股東231戶。

截至報告期末前10名股東持股情況股東名稱股東性質持股比例持股總數持有有限售條件股份數量質押或凍結的股份數量HKSCCNOMINEESLIMITED注境外法人33.48%730,083,099－未知新通產實業開發(深圳)有限公司國有法人30.03%654,780,000－無深圳市深廣惠公路開發有限公司國有法人18.87%411,459,887－無招商局公路網路科技控股股份有限公司國有法人4.00%87,211,323－無廣東省路橋建設發展有限公司國有法人2.84%61,948,790－無香港中央結算有限公司境內非國有法人1.57%34,254,919－未知中國人民財產保險股份有限公司－傳統－收益組合境內非國有法人0.56%12,161,143－未知AUSIUKWOK境外自然人0.50%11,000,000－未知中國人壽保險股份有限公司－分紅－個人分紅－005L－FH002滬境內非國有法人0.38%8,356,700－未知中國人壽保險股份有限公司－傳統－普通保險產品－005L－CT001滬境內非國有法人0.31%6,854,767－未知上述股東關聯關係或一致行動的說明新通產公司和深廣惠公司為同受深圳國際控制的關聯人。

上表中國有股東之間不存在關聯關係，本公司未知上述其他股東之間、上述國有股東與其他股東之間是否存在關聯關係。

註：HKSCCNOMINEESLIMITED(香港中央結算(代理人)有限公司)持有的H股乃代表多個客戶所持有。

四、經營情況討論與分析為實現轉型升級的戰略目標，集團在提升並整固收費公路主業的同時，以市場化、專業化、產業化為導向，對內部的組織架構和職能進行了調整和整合，已逐步搭建起城市基礎設施、環保、運營、建設和廣告等業務平台，包括以拓展基礎設施建設市場及聯動土地綜合開發業務為主的投資公司；以輸出公路運營、養護管理服務及智慧交通業務為主的運營發展公司；以拓展大環保產業相關業務為主的環境公司；以輸出工程建設管理服務為主的建設發展公司；以廣告資源租賃和開發業務為主的廣告公司。

集團將通過上述平台公司，充分發揮自身在基礎設施運營及基建管理、集成管理方面的競爭優勢，將業務領域拓展至城市與交通基礎設施建設運營服務以及聯動的土地綜合開發業務領域，並積極向產業鏈上、下游延伸業務範圍，發展交通規劃、設計諮詢、運營維護、智慧交通系統、廣告服務、金融等服務型業務，同時謹慎尋求與環保行業龍頭、品牌企業的合作機會，高起點進入相關環保業務領域，逐步培育集團在某些環保細分領域的專業競爭實力，努力拓展集團經營發展空間。

4.1業務回顧現階段，本集團的收入和盈利主要來源於收費公路的經營和投資，環保業務盈利貢獻正在逐步顯現。

此外，本集團還為政府和其他企業提供優質的建造管理和公路營運管理服務，並憑藉相關管理經驗和資源，依託主業開展項目開發與管理、廣告、工程諮詢、聯網收費和金融等業務。

本集團主要業務列示如下：2019年上半年，集團切實做好收費公路主業和委託管理業務工作，同時穩步推進環保、清潔能源等新業務。

報告期集團實現營業收入約26.99億元，同比增長0.81%。

其中，實現路費收入約22.04億元、委託管理服務收入約0.85億元、房地產開發收入約3.09億元、廣告及其他業務收入約1.0億元，分別占集團總收入的81.67%、3.16%、11.47%和3.7%。

(一)收費公路業務1、經營環境分析(1)經濟環境2019年上半年，國際形勢錯綜複雜，受全球貿易摩擦加劇、地緣政治緊張局勢升溫等影響，全球貿易有所減速；中國國內經濟增長保持了總體平穩、穩中有進的發展態勢，生產總值同比增長6.3%，增速較2018年同期下滑了0.3個百分點，儘管增速有所放緩，但主要宏觀經濟指標運行在合理區間，經濟結構在優化調整；廣東省和深圳市的地區生產總值同比分別增長了6.5%和7.4%，高於全國平均水準，平穩的經濟增速有助於區域內公路運輸及物流整體需求的增長。

以上數據來源：政府統計信息網站深圳高速公路股份有限公司委託管理及其他基礎設施開發圖示：納入財務報表合併範圍的項目不納入財務報表合併範圍的項目項目開發與管理南京風電51%德潤環境20%水規院15%其他業務-廣告業務-工程諮詢業務-聯網收費業務收費公路業務廣東省-其他地區：清連高速76.37%陽茂高速25%廣梧項目30%江中項目25%廣州西二環25%其他省份：武黃高速100%長沙環路51%益常項目100%南京三橋25%廣東省-深圳地區：梅觀高速100%機荷東段100%機荷西段100%沿江項目100%水官高速50%水官延長段40%外環項目100%-金融業務環保業務(2)政策環境收費公路行業：近年來，為推進供給側結構性改革，促進物流業降本增效，國務院及國家各級交通管理部門出台了一系列政策及措施，如選擇部分高速公路開展分時段差異化收費試點，廣東省對省內43條高速公路實行貨車通行費八五折優惠政策。

由於本集團旗下公路項目尚未列入上述試點範圍，路費收入暫未受到影響。

2019年5月，國務院明確提出要力爭於2019年底基本取消高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費；交通運輸部也印發了《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》(交辦公路明電〔2019〕45號)(「《通知》」)，《通知》要求自2019年7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少於5%的車輛通行費基本優惠政策；到2019年底，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。

實施上述政策，一方面涉及對現有收費系統的全面升級改造，將增加項目的資本開支；享受費率優惠的ETC通行卡用戶量的驟增，將對公司路費收入造成一定負面影響。

但另一方面，能夠提高道路的通行效率，為司乘人員提供更加使捷、高效的通行服務，長遠而言對降低集團人工成本和管理費用等方面具有正面影響。

此外，交通運輸部其後發佈了修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》(「新標準」)，將於2020年1月1日起實施，新標準重新核定了車型分類，並將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類微小型客車，這對公司路費收入將產生輕微負面影響，但新標準完善了收費公路車型分類體系，有利於減少操作差錯和分類爭議，從而可提高收費效率。

總體而言，行業政策的變化將更有利於行業的長遠發展及效率和服務的提升，對本集團路費收入的影響可控。

環保行業：2016年12月國務院下發的《「十三五」生態環境保護規劃》再次明確將生態文明建設上升為國家戰略。

《2019年政府工作報告》中將生態文明建設和生態環境保護作為2019年重要工作內容。

2019上半年，國家和各級政府部門陸續出台了一系列環保政策，國家住房和城鄉建設部等9部門于6月印發了《關於在全國地級及以上城市全面開展生活垃圾分類工作的通知》，垃圾分類進入有法可依時代，為固廢產業鏈多個細分領域帶來了新機遇。

國家發改委於2019年5月下發了《國家發展改革委關於完善風電上網電價政策的通知》(發改價格〔2019〕882號)，將陸上風電標杆上網電價改為指導價，新核准的集中式陸上風電項目上網電價全部通過競爭方式確定；對於以前年度已核准的陸上風電項目並網時限及電價補貼進行了明確劃分。

受該政策驅動，2019-2020年將迎來陸上風電項目建設高峰期。

國家在陸續取消電價補貼的同時，加大力度建設特高壓線路，建立一套基於市場機制的風電配額和電網保障性收購制度，以改善棄風限電現象。

隨著電網建設的推進和政策扶持效果的釋放，預計風電行業將得到快速發展，棄風限電現象將持續減弱直至消失，風電產業投資價值凸現。

(二)收費公路業務1、業務表現及分析2019年上半年，受宏觀和區域經濟環境中多重因素的綜合影響，本集團收費公路項目營運表現總體平穩，各項目基礎營運數據如下：收費公路⑵日均混合車流量(千輛次)⑴日均路費收入(人民幣千元)2019年中期2018年中期同比2019年中期2018年中期同比廣東省-深圳地區：梅觀高速1049510.1%3513364.6%機荷東段2962796.0%2,0472,0241.1%機荷西段2192142.2%1,7781,7461.8%沿江高速⑵95879.7%1,3911,18917.0%水官高速⑶217218-0.4%1,7031,717-0.8%水官延長段⑶78771.2%3223162.0%廣東省-其他地區：清連高速48439.7%2,3322,1399.0%陽茂高速4553-13.5%1,5751,845-14.7%廣梧項目3940-4.4%833866-3.9%江中項目1511426.3%1,2451,268-1.8%廣州西二環79763.2%1,5181,4852.2%中國其他省份：武黃高速58555.9%1,1091,0505.6%益常項目4953-6.6%1,0801,132-4.5%長沙環路383315.6%3883841.2%南京三橋37355.1%1,4221,3624.4%附註：（1）日均混合車流量數據中不包括節假日免費通行的車流量。

（2）自2018年2月8日起沿江公司納入本集團合併報表範圍。

此外，根據深圳交通局與沿江公司签订的沿江項目實施貨車運輸收費調整協議，自2018年3月1日至2020年12月31日期間，通行於沿江項目的所有類型的貨車將按正常收費標準的50%收取通行費，深圳交通局為此給予沿江公司人民幣3.02億元的補償。

（3）2018年9月水官高速及水官延長段對2017年1月後的車流量統計口徑進行了調整，使得車流量資料發生了較大變化，路費收入統計依然延用原口徑。

此次調整對上述兩項目的實際車流量及路費收入不構成影響。

公路項目受經濟環境、政策變化等因素影響的程度不盡相同，而功能定位、開通年限、沿線經濟的發展情況等也使得公路項目營運表現存在差異。

收費公路的營運表現，還受到周邊競爭性或協同性路網變化、相連或平行道路整修、城市交通組織方案實施等因素以及其他運輸方式的正面或負面的影響。

此外，項目自身的建設或維修工程，也有可能影響其當期的營運表現。

(1)廣東省–深圳地區報告期內，本集團深圳地區收費公路項目的總體路費收入同比有所增長。

隨著深圳地區交通運輸網路的不斷完善，市區擴容及特區一體化進程加速，加上部分高速公路及地方道路取消收費，深圳地區路網內車流的分佈和組成也發生了一定的變化。

從莞高速(從化—東莞)東莞段於2019年1月開通，促進了梅觀高速車流量的增長；機荷高速作為承載深圳東西向過境車流的重要快速通道，車流量呈飽和狀態，加之相連的三項目及清平高速二期免費通行後對其車流量產生誘增作用，導致其高峰期車流擁堵，影響其營運表現進一步提升。

水官高速去年九月因颱風影響造成一處邊坡塌方，為此公司封閉局部路段的單向交通對邊坡進行維修施工，施工對報告期內該項目的車流量及路費收入產生一定影響，致其上半年日均車流量及路費收入同比基本持平，未達到增長預期。

沿江項目(「沿江高速深圳段」)是深圳西部港區重要疏港通道，車主對其認知度不斷提升，加上貨車收費調整政策對其貨車車流量誘增作用逐步顯現，其營運表現進入穩步增長期，報告期內日均車流量及路費收入同比分別取得9.7%和17.0%的良好增長。

2019年3月27日，沿江二期國際會展中心互通立交已完工驗收，待相連市政道路及配套設施完善後即可開通，屆時沿江項目將可直通國際會展中心，成為大空港片區充分發揮現代物流及商貿會展功能、開展區域經濟合作、發展產業集群並輻射周邊城市圈的重要交通樞紐；此外，東濱隧道沙河西側接線預計將在年內完工通車，沿江二期的深中通道深圳側接線工程也在建設當中，相信未來隨著周邊路網的不斷完善，沿江項目的營運表現將得到快速提升。

(2)廣東省–其他地區汕湛高速雲湛段(雲浮—湛江)、深茂高鐵江湛段(江門—湛江)及雲湛高速新陽二期(新興—陽春)的陸續開通、陽茂高速部分路段改擴建施工以及治理超限超載政策的實施對陽茂高速的營運表現產生了不同程度的負面影響，使其報告期內的日均車流量及路費收入均同比下降。

儘管廣佛肇高速道路改造對廣州西二環造成一定負面影響，但受益於廣州西二環路段提速效應及部分相連道路改造完工恢復通車等因素的正面影響，報告期內廣州西二環日均車流量有所回升，日均路費收入同比略有增長。

受雲湛高速新陽二期及廣西梧州繞城高速的分流影響，報告期內廣梧項目的日均車流量及路費收入同比有所下降。

2017年底開通的廣中江高速及於2019年4月開通的南沙大橋對江中項目產生分流，報告期內江中項目日均路費收入同比略有下降。

由廣清、清連、嶽臨、隨岳、林桐、蘭南高速組成的許廣高速於2018年9月全線貫通，交通效率的提升顯著促進了清連高速的營運表現；清遠大橋實施交通管制、汕昆高速龍懷段(龍川—懷集)於2018年底的開通均對清連高速營運表現產生正面影響。

報告期內，清連高速日均車流量及路費收入同比分別增長9.7%及9.0%。

未來，清連高速作為華南地區至中原腹地的南北交通大動脈的作用將進一步凸顯，對清連高速車流量的增長亦將產生積極的促進作用。

(3)其他省份報告期內，受周邊城市汽車保有量增長、周邊路網不斷完善等因素的綜合影響，武黃高速的營運表現保持穩定增長；周邊及區域經濟的發展以及省內交通優惠政策的實施使得南京三橋日均車流量及路費收入同比均取得個位數增長；在計重收費政策實施、周邊新開通路段分流、交通管制政策實施以及沿線商圈功能變化等因素的綜合作用下，長沙環路車流量保持增長，但路費收入同比基本持平；因受到周邊新開通的馬安高速(馬跡塘-安化)、德漢大道(常德市政路)的分流影響，以及交通管制、治理超限超載等政策實施的持續作用，疊加年初冰雪災害等負面因素，益常高速日均車流量和路費收入同比有所下降。

2、業務管理和提升深入開展全面品質提升工作為進一步提升工程建設質量、運營服務質量和綜合管控與服務水準，更好地促進公司發展戰略落地，報告期內，集團深入開展全面質量提升工作。

對於建設板塊，立足項目實際，以提升設計理念、管理水準、科技創新、服務水準為重點，並對裝配式建造工藝、全過程BIM技術、智慧運營等專題進行深入探索和應用，形成公司建設項目「品質工程」建設標準並加以執行和推廣；對於營運板塊，以「路域環境優美化、道路養護標準化、服務水準優質化、場站組織高效化」為目標，提升營運管理、養護管理精細化水準和智慧化水準；對於綜合管理板塊，結合ISO9001的工作思路和方法，找出公司綜合管理方面存在的短板，提高工作標準，通過管理體系化、標準化、精細化和規範化提升工作效率，實現綜合管理質量提升。

加快推進集團資訊化建設工作為提升集團管理能力和效率，以創新技術促經營發展，報告期內，集團加快推進資訊化化建設工作，已初步完成集團資訊化建設頂層規劃並明確了戰略實施指引；通過與專業研究機構及技術團隊開展戰略合作，整合技術資源，依託本集團的基礎設施資源優勢和運營管理經驗，結合專業技術團隊的大數據、人工智慧、互聯網技術優勢，積極推進智慧交通的研究和實施，並以高速公路重大建設工程為契機，共同推動交通基礎設施建設、管理與服務的智慧化。

遵循「建管養運一體化」的建設思路，報告期內，集團以外環項目等重大工程項目為載體，推動BIM技術、二維碼技術、特種設備監控、智慧工地等創新技術在工程建設中的試點應用。

通過資訊化手段，對工程施工現場的各要素進行統一管理，形成資訊化、視覺化、智慧化的基於BIM工程項目管理系統，提升管理效率和應用價值；通過二維碼系統錄入上萬條普通構築物及工程金屬資訊，可提升查詢效率，為後期運營養護提供便捷的數據轉交；通過人工智慧、物聯網等新技術應用，建立高速公路一體化綜合監測平台，實現道路運行狀態、交通事件、車輛運行情況等自動監測、識別、預警與業務聯動，提升通行效率，降低綜合成本。

積極部署不停車收費系統改造工作為貫徹落實國務院「深化收費公路制度改革，加快取消全國高速公路省界收費站、實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾」的決策部署，交通運輸部和各級政府相繼出台了相關具體政策及實施方案。

取消高速公路省界收費站、實現不停車快捷收費涉及對現有收費系統的全面升級改造，包括收費站及收費車道軟硬體改造、新建ETC車道、新建入口計重車道及ETC門架系統、拆除省界正線收費設施等一系列具體工作，建設改造工作時間緊迫且任務繁重。

報告期內，本集團根據交通運輸部總體技術方案及各級政府部門檔要求，積極部署相關工作，營運管理部門正按照所在地交通主管部門要求開展工程設計及建設實施等相關工作。

3、業務發展截至報告期末，外環項目完工進度約56%，土地徵收和拆遷工作基本完成，已完成約62%的路基工程、約44%的橋樑工程、約85%的隧道工程和約11%的路面工程。

有關外環項目的詳情請參閱本公司日期為2016年3月18日的公告、2016年4月25日的通函中相關內容。

本公司已取得沿江項目100%權益，截至報告期……